函館本線の停車場線 第1部

終点

R227を江差町方面から函館市に向かうと、北斗市市渡で右折する交差点がある。この交差点を直進してr262に入っていく。

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2014年に開通した区間ということもあり、電柱はなくかなりすっきりとした印象である。通称名標識には「新函館北斗駅前通」の名前が表示されている。

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道道は農地の中を突っ切るように建設されており、駅の近くを除くと沿線に建物がない。

緩やかな左カーブを過ぎるとあとは駅前まで一直線である。

駅の近くにはレンタカーの営業所やホテルが建っているが、まだ空き地が多い。

2023年現在ではもう少し建物が増えているが、それでも新幹線駅前として想像されるようなレベルには達していない。2020～2022年頃に旅行需要が大きく落ち込んだことも影響したと思われる。

起点

国道から1km程で新函館北斗駅の南口に到着する。駅前には広めのロータリーが用意されている。

※2018/8/17撮影

駅舎の南側はガラス張りになっている。コンコースや改札口は2階にあり、入口からエスカレーターで上っていくとガラス越しに道道を見ることもできる。

北海道新幹線の新函館北斗～札幌間開業は2030年度末を予定しており、新幹線の終着駅でなくなるまではもうしばらくかかりそうだ。

起点

r1176はr262と同様に新函館北斗駅を起点としているが、こちらの路線は北口に接続している。商業施設等はなくロータリーがあるだけで、人通りは少ない。

ロータリー部分の街路灯にも道道仕様のシールが貼られており、道道として管理されていることがわかる。

ロータリーから東に向かって進んでいく。ロータリーのすぐ北側にも農地があるのは特徴的だろう。

ロータリーを出ると片側に歩道のある広い2車線道路となる。ここには縦看が設置されているが、走行した2018年8月現在では道道標識が設置されている路線の中で最も整理番号が大きい路線となっていた。

450mほど進むと、信号のある交差点に着く。道道はこの交差点を左折して北に向かう。一方で、右折するとアンダーパスで鉄道と交差し、南口方面に向かうことができる。

案内標識では函館が左折方向に案内されているが、これはR227ではなくR5函館新道に誘導するためだろう。一方、七飯町の中心部へ向かうなら案内通りに右折した後、アンダーパスの南側で左折した方が近い。

左折した後も広い2車線道路が続き、道道標識も設置されている。道道認定後に整備が行われたようだ。

沿線にはキロポストも設置されている。停車場線で総延長が1kmを超えている路線があまり多くなく、キロポスト自体がそもそも設置されていない路線も多いので、1km刻みのキロポストが設置されているのは珍しい。

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農地の中を走っていくと、第1ムジナ橋を渡り、七飯町に入る。

七飯町に入ると2KPが設置されている。総延長2.8kmと(停車場線にしては)長い路線である。

左右にカーブした後久根別川1号橋で久根別川を渡る。

橋を渡り終えると国道交差点の予告が現れる。

終点

峠下地区でR5と交差して終点となる。左折すると大沼公園・森・長万部方面、右折すると七飯市街・函館方面である。交差点の北東側には2018年3月オープンの新しい道の駅、なないろ・ななえがある。

晴れ間の広がる8月中旬、札幌駅から9時間あまりをかけてようやく到着したのは函館本線砂原支線の鹿部駅であった。道内ローカル線の主力車両であるキハ40形700番台は、砂原支線内の徐行運転のため普段より余計にゆっくりとした速度で運転しており、同じく徐行運転で遅れている対向列車の待ち合わせを行っていた。

鹿部駅は1面2線の配線で、島式のホームには構内踏切で連絡している。かつては側線もあったのだろうか、駅舎までの間にやや広いスペースがある。

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鹿部駅の前には函館バスの道の駅しかべ間歇泉公園行が停車していた。役場などがある市街地までは5km以上離れており、鹿部町の代表駅といえどもバスを利用するか自家用車で送迎してもらわないと利用は難しい。

札幌駅から普通列車で道南を目指す場合、倶知安/豊浦～長万部間の本数が少ないうえ接続が悪いため、長万部の時点で夕方になってしまう。そのため、この日は洞爺～長万部間で特急列車を使うことにより時間短縮を図った。

起点

標識などは特にないが、駅前が道道の起点となっている。

しかし前日に大雨の影響で八雲～国縫間が運休、この日も午前中の一部列車が運休し、乗車したスーパー北斗10号が函館方面へ向かう最初の特急列車となってしまった。

起点のすぐ先に分岐があるが、優先道路となっている右前方が道道である。左前方の道路はホテルに向かうようだ。

乗換駅に選んだ洞爺駅は足止めを食らった観光客でごった返し、特急列車の車内はデッキまでびっしりと乗客が詰め込まれた。なんとか乗車できたのでよかったが、もう少し混雑が酷ければ輪行を断られる恐れもあったので、冷や汗ものであった。

駅前からカーブを繰り返して標高を下げていく。センターラインはあるが道幅はそこまで広くない。交通量は少ないので気になるほどではないが...

ここまで道道標識はなかったが、街路灯のシールが道道仕様のものであり、ここが道道であることの証拠となっている。

下り勾配は最大で5%程度であり、停車場線としては勾配が急な方である。

下り坂の途中には「駒ヶ岳災害避難経路」と書かれた標識が立っている。

駒ヶ岳は近年でも小規模な活動がみられる活火山で、過去には死者を出すレベルの噴火もあった。将来起こりうる噴火に備えて周辺には各種観測機器が設置されているほか、砂防工事や治山工事も行われている。

鹿部駅から1km程で十字路に着く。案内はないが、道道はここで右折する。

交差点で来た方向を振り返ると道道標識が設置されている。古めの字体のものだが、標識の表面は北の方を向いているため、状態は意外に良い。

右折後は外側線こそあるがセンターラインはない。乗用車同士の離合に困ることはないが、バス路線としては少々心許ない。

沿線は別荘地となっており、立派な住宅が点在している。函館までは車で1時間程度の距離で、大沼や駒ヶ岳といった見どころにも恵まれている。一部区画では温泉の配管まであるらしい...

終点

鹿部駅から1.6km程で国道278号に交差し、終点となる。左折方向は砂原を経由して森方面へ、右折方向は鹿部市街・南茅部・大沼公園方面である。この1.6kmで60m程標高を下げているが、市街地まではさらに約4kmで30m程の高低差がある。

国道5号を長万部・札幌方面へ走行すると、森町の中心部を回避する森バイパスを通ることになる。森川を渡った後、上台町で国道から右折して分岐するのがr794である。

終点

道道の終点である国道交点には古めの道道標識が現存している。標識の面は南西を向いているものの、状態は比較的良好だ。なお、すぐ先には縦型の道道標識も設置されている。

高台にある終点の標高は約52mで、海辺にある駅までの標高差は40mを超える。勾配は3～5%程度とそれほど急ではないが、1km近く下り坂が続くことになる。

右手に見えるのは青葉ヶ丘公園。このあたりまでに全線の高低差の半分近くを消化している。

町役場の近くは最も勾配がきつくなっている。この辺りまで来ると水平線もよく見え、旧国道まではもう少しである。

森川町でr1028森砂原線と交差する。交差点の手前では、終点付近から距離を置いて並行していた森川を渡る。r794は案内標識に表記されていないのだが、左折してr1028との重複区間となる。

r1028は国道278号の砂原バイパスに並行する旧道を降格する際に認定された。直進の尾白内は旧森町内の地名で、さらに進むと旧砂原町方面へ至る。

左折後は国道5号の旧道に当たる道路を走行していくことになるが、十分に拡幅されており走りやすくなっている。

この区間は都市計画道路大通となっているが、通称名標識には森停車場線と森砂原線の両方の路線名が付記されている。通称名標識に付記される路線名は上位路線のみとなるパターンが多く、ここのように下位路線も表示されるのは珍しい。

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起点

森川町の交差点から600m弱で森駅前に到着する。特に案内はないが、駅前でr606霞台森停車場線と交差している。

駅前広場は時計回りの一方通行となっている。一部の標識に「北海道」の文字があるので駅前広場も道道の区域なのだろうか？

森駅は本線と砂原支線が合流し特急列車も全て停車する主要駅である。構内はそれなりに広く、今でも2面3線のホームに加えて中線と複数の側線を有する。有名な駅弁のいかめしは駅前広場東側の柴田商店で取り扱っている。