国道229号区間1-A

区間	区間起点	区間終点	走行日	区間距離
区間1-A	余市郡余市町黒川町4(実質起点)～	積丹郡積丹町美国町(r568交点)	2016/5/22	23.1km
区間1-B	積丹郡積丹町美国町～	積丹郡積丹町神岬町(神威岬入口)	2016/5/22	24.1km
区間2-A	積丹郡積丹町神岬町～	古宇郡神恵内村神恵内村(r998交点)	2016/5/22	25.4km
区間2-B	古宇郡神恵内村神恵内村～	岩内郡岩内町大浜(R276分岐)	2016/5/22	23.2km
区間3-A	岩内郡岩内町大浜～	磯谷郡蘭越町港町(r267交点)	2017/7/29 2017/9/16	18.6km
区間3-B	磯谷郡蘭越町港町～	寿都郡黒松内町北作開(r9南側交点)	2017/9/16	15.9km
区間4-A	寿都郡黒松内町北作開～	島牧郡島牧村泊(役場前)	2017/9/16 2017/7/15	32.0km
区間4-B	島牧郡島牧村泊～	茂津多岬(島牧村・せたな町境界)	2017/7/15	23.8km
区間4-C	茂津多岬～	久遠郡せたな町北檜山区北檜山 (R230交点)	2017/7/15 2017/7/16	25.6km
区間5-A	久遠郡せたな町北檜山区北檜山～	久遠郡せたな町大成区宮野 (r740南側交点)	2017/7/16	25.0km
区間5-B	久遠郡せたな町大成区宮野～	二海郡八雲町熊石鮎川町(R277交点)	2017/7/16	19.9km
区間5-C	二海郡八雲町熊石鮎川町～	檜山郡江差町柳崎町 (R227交点、終点)	2017/7/16	28.2km
おまけ	檜山郡江差町柳崎町～	檜山郡江差町中歌町 (R227・R228終点)	2017/7/16	6.5km

※区間は筆者が勝手に定めたもの。各区間の距離は地図上で計測しているため、その合計が総延長及び実延長のいずれかに一致するとは限らない。

余市郡余市町黒川町4(R5分岐、実質起点)～積丹郡積丹町美国町(r568交点)

実質的な起点

R229は小樽市稲穂町(小樽駅前)を起点としているが、この余市駅前交差点まではその存在を示す標識は存在しない。余市駅前交差点は実質的な起点であり、キロポストの基点もこことなっている。なお、この先上位路線との重複区間は終点まで一切ない。

※マウスオーバーで標識を表示します。

↑(229)積丹24km、古平18km

隣町である古平町までは18km。その先の積丹町までは24kmだが、積丹半島の先端部にある神威岬までは50kmほど離れている。

国道に入って間もなく、道の駅スペース・アップルよいちに到着する。R229は路線延長が長いこともあり、沿線に8か所の道の駅が設置されている(そのうち2か所は近隣の道道が登録路線となっているが)。

道の駅のメイン施設と言えるのが余市宇宙記念館。余市町はスペースシャトル計画に加わった宇宙飛行士である毛利衛さんの出身地であり、館内には「ハッブルシアター」「毛利記念ホール」など宇宙にまつわる施設がある。
記念館の左手に回ると売店があり、そこにスタンプが設置されていた。また、売店内には錯覚を体験できる「ステップトレーナー」という10m程の回廊があるのだが、平衡感覚をかなり損なうので苦手な人は避けた方がいいかもしれない(少なくともサイクリング中に体験していいものではない)。

この時はまだラリー帳を入手していなかったので、スタンプの写真はない。

国道の走行に戻ると、すぐに余市川を余市橋で渡る。下流にはr228の大川橋がかかっているが、結構立派な橋である。

余市橋を渡り切ると右にカーブし、上り坂の途中でr228と交差する。積丹方面から来た場合、小樽・札幌方面へはr228経由の方が早い。この交差点から少しの間r228と重複する。

R=50mの少々急な左カーブを過ぎると海が見えるようになる。このあたりは海水浴場があり、夏は混雑するのであろう。

r378余市港線との交差点。R229が左に分岐するような書かれ方だが、実際は左カーブにr378が接続する形となっている。ただ、ここではr378ではなくr228が分岐しており、r378はその先で分岐している。

左カーブの後、ヌッチ川を渡ってから右にカーブして沢町2の交差点に至る。先ほど分岐したr228が右からやってきて起点の豊丘へ向かう。

その次の交差点は五叉路となっており、R229は右前方に進む。

富沢町の交差点でR229は左折。海沿いを走り続けるR229だが、この先何度か右左折がある。積丹半島のメインルートゆえ案内標識は完備されているのでトレース上の問題はないだろう。

左折後は内陸に向かっていく。この風景だけを見せられるととても海岸沿いの国道とは思えない。

少し進むと、急勾配の警戒標識すら現れるようになる。6%の上り勾配がこの先1kmほど続く。自転車で積丹半島の先を目指すうえで第一の関門だ。

中央分離帯と登坂車線まで現れる。完全に峠越えである。

↑(229)積丹18km、古平12km

登坂車線の終わりを迎えると頂上はもうすぐ。標高は100m近い。

トンネルカウンター: 1

頂上を過ぎると梅川トンネル(L=372m)を通過する。このトンネルがR229単独区間1つ目のトンネルであり、珍しく海岸沿いではないトンネルでもある。

左手には旧トンネルが残っているが、整備前は同様の狭小トンネルが多かった。大型車同士の離合は困難で、坑口には反射板が貼られているなど当時の不便さが見受けられる。

梅川トンネルの内部は最近のトンネルに多い白色灯の照明。広い歩道も整備されており快適。

梅川トンネルを過ぎると今度は下り勾配となる。反対車線には登坂車線がある。

トンネルカウンター: 2

下り坂の後、左カーブの後にワッカケトンネル(L=910m)を通過する。先代のトンネルよりかなり内陸側に移設されており、その分延長もかなり長くなっている。

旧トンネルは見通しの悪いカーブに挟まれた典型的な岬のトンネルで、狭さも相まって大きな難所となっていた。線形上の問題で大型車がトンネルの手前で対向車を待つこともあったとか。

ワッカケ岬を振り返って撮影。旧トンネルは岬の先端付近を貫いている。新トンネルがより安全な内陸側へ移動していることが良く分かる。

トンネルカウンター: 3

続いて滝の澗(たきのま)トンネル(L=1320.5m)を通る。1kmを超える長いトンネルだが、2km超のトンネルが多く存在するR229においてはそれほど長い部類ではないのだ。ここまでの2つのトンネルと比べると少し古く、2000年の開通。

一方、旧道の方向には余市町のカントリーサインに描かれているローソク岩がある。

※マウスオーバーでローソク岩方面の写真を表示します。

トンネルカウンター: 4

滝の澗トンネルの後、すぐに豊浜トンネル(L=2228m)に入る。このトンネルは神威岬までの道のりの中で最長のトンネルである。また、ここで振り返ると余市町のカントリーサインがある。豊浜トンネルの中に町境があるのだ。

※マウスオーバーでカントリーサインを表示します。

トンネル内部はよくあるナトリウムランプ。やはり歩道もある。

トンネル内部で古平町に入る。自転車だからこそ撮影可能な標識だ。

非常駐車帯の後、唐突に左カーブ。

今度は右へ。

そして再び左へ。かなり曲がりくねったトンネルだ。

↑(229)積丹10km、古平4km

トンネルを出ると古平町のカントリーサインがある。右折するとセタカムイ道路防災祈念広場へ。

※マウスオーバーでカントリーサインを表示します。

セタカムイはアイヌ語で「犬の神」という意味を持つらしい。名前の由来となった伝説があり、それを説明する看板が設置されている。

※マウスオーバーで看板を表示します。

また、公園内ではないが国道沿いには積丹国道開通の記念碑が設置されている。

二級国道小樽江差線
古平余市間海岸道路
延長一四粁二二三米
工費九億二千八百万円
起工昭和二三年九月二四日
竣功昭和三十三年一〇月一五日
海陸の資源この国道によつて開かれ民生こゝに定まる
恩沢限りなし、満腔の感謝をこめてこの碑を建てる
竣功の日
余市町
古平町
積丹町

※マウスオーバーでを碑文を拡大します。

豊浜トンネルの内部に不自然なカーブがあるのは開通当初からではなく、事故が発生したためだった。

1996年2月10日の朝、豊浜トンネルの古平側坑口付近(町境の少し西側)で突如落盤が発生。付近を通過していた路線バス(乗客18名・乗員1名)と乗用車1台(乗員1名)を直撃し、20人全員が死亡。事故の後一旦は仮復旧が行われたものの、抜本的な対策として新トンネルが必要だという結論に至り、現在のように内陸に迂回する形となった。

その際、完全に新規のトンネルを掘るのではなく、現道を利用する形での新トンネルが採用された。豊浜トンネルのうち、無事だった余市町側をそのまま利用し、事故現場の手前(画像26付近)で内陸に迂回し、画像28付近でセタカムイトンネルに合流、セタカムイトンネルの古平側坑口で地上に出る長いトンネルが完成した。この際、事故が起きた豊浜トンネルの古平側坑口のほか、セタカムイトンネルの余市側坑口も用済みとなったので閉塞された。

※マウスオーバーで事故前後の地図を切り替えます。