国道229号区間5-C

区間	区間起点	区間終点	走行日	区間距離
区間1-A	余市郡余市町黒川町4(R5交点、実延長上の起点)～	積丹郡積丹町美国町(r568交点)	2016/5/22	23.1km
区間1-B	積丹郡積丹町美国町～	積丹郡積丹町神岬町(神威岬入口)	2016/5/22	24.1km
区間2-A	積丹郡積丹町神岬町～	古宇郡神恵内村神恵内村(r998交点)	2016/5/22	25.4km
区間2-B	古宇郡神恵内村神恵内村～	岩内郡岩内町大浜(R276交点)	2016/5/22	23.2km
区間3-A	岩内郡岩内町大浜～	磯谷郡蘭越町港町(r267交点)	2017/7/29 2017/9/16	18.6km
区間3-B	磯谷郡蘭越町港町～	寿都郡黒松内町北作開(r9南側交点)	2017/9/16	15.9km
区間4-A	寿都郡黒松内町北作開～	島牧郡島牧村泊(役場前)	2017/9/16 2017/7/15	32.0km
区間4-B	島牧郡島牧村泊～	茂津多岬(島牧村・せたな町境界)	2017/7/15	23.8km
区間4-C	茂津多岬～	久遠郡せたな町北檜山区北檜山(R230交点)	2017/7/15 2017/7/16	25.6km
区間5-A	久遠郡せたな町北檜山区北檜山～	久遠郡せたな町大成区宮野(r740南側交点)	2017/7/16	25.0km
区間5-B	久遠郡せたな町大成区宮野～	二海郡八雲町熊石鮎川町(R277交点)	2017/7/16	19.9km
区間5-C	二海郡八雲町熊石鮎川町～	檜山郡江差町柳崎町(R227交点、終点)	2017/7/16	28.2km
おまけ	檜山郡江差町柳崎町～	檜山郡江差町中歌町 (R227・R228終点)	2017/7/16	6.5km

※区間は筆者が勝手に定めたもの。各区間の距離は地図上で計測しているため、その合計が総延長及び実延長のいずれかに一致するとは限らない。

二海郡八雲町熊石鮎川町(R277交点)～檜山郡江差町柳崎町(R227交点、終点)

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↑(229)江差35km、乙部22km

熊石鮎川町の交差点を過ぎるとR229、R276、R277の3国道重複区間となって江差を目指す。ただし標識では最上位のR229だけが標示されている。

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集落を過ぎると平穏な海岸沿いの快走路となる。地形図では「鮎川海岸」と書かれており、しばらくの間砂浜が続く。

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これといった特徴的なものの無い快走路が続くと「R229らしくない」と感じてしまうが、終盤にかけてはそういう区間の割合も増してくる。

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海が見えなくなる箇所もあるが、海岸線から大きく離れる区間はない。

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↑(229)江差30km、乙部17km

冷水(ひやみず)橋の手前は防風柵が整備されている。

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館平地区へ入る。八雲町内の区間も残り少なくなってきた。

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相沼地区には信号機がある。

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相沼内橋を渡ると折戸地区へ。八雲町(旧:熊石町)最後の集落だ。

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トンネルカウンター: 58

折戸地区を過ぎるとすぐに豊浜トンネル(L=1,270m)へ入っていく。乙部町のカントリーサインが設置されており、この先で町境を通過することが予想できる。

「豊浜トンネル」と聞くと崩落事故があったことで有名な余市・古平町界のトンネルを想像するが、同名のトンネルが250km以上離れた場所に存在しているのだ。

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海岸沿いを避けて内陸に迂回する線形やトンネル内部の作りは、ほぼ同時期に開通した茂津多トンネルに近い。ただしあちらと比べると交通量が多くなっている。

余市・古平町界の豊浜トンネルほどの知名度はないが、実はこのトンネルの旧道でも災害が起こっていたのである。

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トンネルの中間地点近くで乙部(おとべ)町に入る。熊石町が八雲町と合併し渡島管内になったため、R229はここで再び檜山管内に戻ることとなる。

トンネル内壁のペイントでは「熊石町」の表示が残っているが、上部の内照式看板は「八雲町(旧熊石町)」に修正されている。また、ここでもトンネル内壁にキロポストが設置されている。

※マウスオーバー/赤枠内タップでキロポストの写真を表示します。

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こちらの写真はは豊浜トンネルを抜けて少し進んだ後、起点方向を振り返って撮影したもの。左側に写っているのは豊浜1号トンネルであり、旧道を構成していた8本のトンネルのうちの1本である。

豊浜トンネルの旧道では1962(昭和37)年10月17日に大規模な土砂災害が発生し、死者と行方不明者合わせて14名と、もう一方のトンネル(死者20名)に次ぐ痛ましい事故だったそうだ。

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↑(229)函館83km、江差25km

乙部町に入ったので行き先には函館が現れるようになった。

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豊浜地区には漁港があり、これまで何度も見てきた漁村の風景である。

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花磯地区に入ると前方に鮪の岬(しびのみさき)が見えてくる。岩肌がマグロの鱗のように見えること、岬の形がマグロの背に似ていることが名前の由来とのことだ。

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トンネルカウンター: 59

その鮪の岬を鮪の岬(しびのみさき)トンネル(下りL=400m、上りL=363m)で通過する。厚瀬トンネル・新厚瀬トンネルと同じく上下線に分かれたトンネルだが、古い方(上り線)のトンネルも改修を受けているようである。

※トンネルカウンターは上下線2本をまとめて1本としてカウントしています。

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後から開通した下り線のトンネルは、幅に余裕のある車道と広めの歩道が確保されており非常に走りやすい。

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トンネルを抜けた直後の三ツ谷橋までが上下線に分離された区間となっている。

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乙部町内は高台を通る区間が度々現れるのが特徴的だ。先ほどの鮪の岬も、トンネルが開通する前は岬の高台に上っていたようだ。

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高台の区間が増えるということは当然カーブも現れる。

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道の駅まで2kmの標識。前方には上り坂が待ち構えており、自転車にとってはちょっとした難所である。

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穴澗岬付近からの高台区間はカーブが連続し、道の駅へ向けて高度を稼いでいく。

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高台区間の途中で、可笑内(おかしない)川にかかる可笑内橋を渡る。可笑内はアイヌ語由来の地名だが、漢字の当て方が面白い。

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道の駅ルート229元和(げんな)台に到着。R229沿線では最後の道の駅である。標高は40mを超えており、そこそこの高度を稼いだことになる。

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道の駅の建物は小ぶりだが、最低限必要なものは揃っている。

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モニュメントが設置された展望スペースからは海岸線の素晴らしい眺めを堪能することができる。海沿いの道路は~~国道指定前の地方費道江差瀬棚線時代のルートだろうか？~~

(2024/7/28追記)
地形図を見る限りでは、地方費道時代も海岸沿いではなく高台を通っていたようである。

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道の駅を過ぎても少しの間は高台を走ることになる。

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海岸沿いの低地に戻った後、来拝橋で突符川を渡る。

なお、来拝橋の先に鳥山トンネルがあったようだが、開削されて廃止となっている。1993(平成5)年撮影の航空写真や1995(平成7)年発行の地形図ではトンネルの姿を確認できるが、2002(平成14)年発行の地形図ではトンネルが記載されていない。

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かつてのトンネルの名前にもなった鳥山地区でr1061旭岱鳥山線と交差する。国道交点近くに立つr1061の標識は個人的に好みのデザインだった。

(2024/7/28追記)
2024(令和6)年現在では、2021(令和3)年6月6日に発生した土砂災害のため、この先の区間は通行止めが続いている。本復旧まで長い期間を要することから、この交差点を左折してr1061・町道・r460乙部厚沢部線を経由する迂回ルートが国道へ編入されている。

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鳥山地区を過ぎると道路の左側に崖がそびえ立つようになる。地層がはっきりと露出しておりなかなか見ごたえがある。

(2024/7/28追記)
過去にも小規模な落石や土砂災害は発生しており、擁壁・防護柵を中心に対策が行われていた。しかし、今回の災害で対策の「限界」に直面する形となってしまった。現道の復旧は危険と判断され、2本のトンネルと1本の橋梁による別線ルートでの復旧工事が始まっている。
→参考資料(外部リンク)

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トンネルカウンター: 60

海食崖に突っ込んでいくようにして館の岬(たてのみさき)トンネル(L=462.0m)を通過する。海岸側には廃止された先代のトンネルがある。

(2024/7/28追記)
今回の土砂災害はちょうどこの写真を撮影した付近で発生しており、左手に見える擁壁・防護柵を突き破って岩石と土砂が道路上を覆い尽くした。幸いにも通行者が巻き込まれることはなかった。

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館の岬トンネルを後にして乙部町の中心部へと向かっていく。

館の岬は市街地側からの方が見た目が良い(写真は残念ながらなし)。町のHPなどでは「東洋のグランドキャニオン」という言葉が使われておりいささかオーバーな表現にも思えるが、素晴らしい見た目の断崖絶壁であることは確かだ。
(2024/7/28追記)
本復旧ルートでは館の岬トンネルの市街地側が活用されることになっており、岬を正面に見ながらトンネルへ入っていくという道路風景は変わらないようだ。